مترو الأنفاق: ضغوط لإعادة إطلاق المشروع في كيبسيلي دون تحديد جدول زمني – تحذير بشأن جسر المترو الثابت
لا يزال موعد إعادة تشغيل خط مترو الأنفاق رقم 4 في كيبسيلي غير محدد حيث وضعت وزارة البنية التحتية و النقل سلامة السكان و المباني كشرط أساسي، مع تحذيرها في الوقت نفسه من المخاطر التقنية الناجمة عن توقف الآلة لفترة طويلة. في الوقت نفسه، يمكن استئناف ترميم المباني الواقعة فوق النفق الذي تم إنشاؤه بالفعل بغض النظر عن استئناف أعمال الحفر، شريطة استكمال الدراسات اللازمة. و في حديثه لإذاعة ميغانيوز مع بافلوس تسيماس، نفى نائب وزير البنية التحتية و النقل، نيكوس تاتشياوس تقريرًا نُشر اليوم حول تأجيل استئناف الأعمال إلى ما بعد الانتخابات. و قال: “لا، هذا لا أساس له من الصحة”، موضحًا أنه لا يمكن تحديد موعد إعادة التشغيل حتى الآن، نظرًا لأن الدراسات لا تزال جارية و كما قال، فإن الهدف هو أن يبدأ العمل في أسرع وقت ممكن، “مع ضمان السلامة التامة للسكان و البناء”.
يرتبط الضغط لإعادة التشغيل، وفقًا لنائب الوزير، بحالة الآلة نفسها. فالتوقف المطوّل قد يُصعّب إعادة تشغيلها بشكل كبير. و أكد قائلاً: “من الضروري تشغيل جهاز قياس المسافة لأسباب فنية أيضًا. لا يمكن أن تبقى القواطع ثابتة إلى أجل غير مسمى، لأن رأس القطع سيتصلب، و حينها ستكون إعادة التشغيل صعبة للغاية”. و أشار السيد تاتشياوس إلى أن الدولة و مترو اليونان و التحالف المتعاقد لديهم مصلحة مشتركة في إعادة تشغيل المشروع، مؤكداً مع ذلك أن حماية السكان و ممتلكاتهم تأتي أولاً. فيما يتعلق بإدارة الأضرار، قسّم نائب الوزير التدخلات إلى ثلاث فئات، بحسب موقع المباني بالنسبة للنفق و الجسر. بالنسبة للعقارات الواقعة فوق الجزء المُنشأ من النفق، و التي لم يعد يُلاحظ فيها هبوط أرضي، بحسب قوله، يمكن بل يجب البدء بأعمال الترميم فور الانتهاء من الدراسات اللازمة. هذا التزام على المقاول المشترك، و يشمل الأعمال التي لا تعتمد على تشغيل الآلة و يختلف التعامل مع المباني الواقعة فوق موقع محطة المترو الحالية، إذ تقع ضمن نطاق تأثيرها. و يجري إعداد دراسة لتقييم مدى تأثرها، مع ضرورة اتخاذ تدابير السلامة اللازمة قبل استئناف العمل لتجنب أي مشاكل إضافية أما الشرط الثالث فيتعلق بمواصلة أعمال الحفر و حماية المباني الواقعة على طول المسار التالي للآلة.
أفاد السيد تاتخياوس بأنه تم إجراء عمليات تفتيش على 35 مبنى ضمن المنطقة التي تم تفتيشها، و أن الغرفة الفنية اليونانية رأت ضرورة الحصول على رأي خبير بشأن 14 منها و أضاف: “لا توجد 35 مبنى بها مشكلة. الأرقام المتبقية المتداولة تنطوي على بعض التعسف”، مُفصلاً بذلك إجمالي عدد العقارات التي تم تفتيشها عن تلك التي طُلب إجراء مزيد من التحقيقات بشأنها. حرصاً على سلامة السكان، استشهد بتأكيدات من المهندسين بأنه لا داعي لإخلاء أي مبنى. وأضاف أن معظم العقارات تقع فوق نفق تم إنشاؤه مسبقاً، وفوق أرض مُثبّتة، بحسب قوله. ومع ذلك، أقرّ بمخاوف السكان، مشيراً إلى أنه “لا أحد يرغب في امتلاك منزل به تشققات”.
حدد نائب الوزير سبب الهبوط الأرضي بانخفاض الضغط الذي كان جسر المترو يوازن به ضغط التربة. ومع ذلك، يبقى من غير الواضح ما إذا كان هذا الانخفاض ناتجًا عن ظروف موضوعية أم عن خطأ. و وصف المشكلة بأنها مسألة تعاقدية بين شركة مترو اليونان وائتلاف المقاولين، تاركًا الباب مفتوحًا أمام احتمال تحولها إلى نزاع بين الطرفين. أما فيما يتعلق بأعمال الترميم، فقد أوضح أن المسؤولية تقع على عاتق المقاول، وأن الوزارة وشركة مترو اليونان ستصران على الوفاء الكامل بالتزاماته التعاقدية. و صرح قائلًا:
“نحن، الوزارة وشركة مترو اليونان، نقف إلى جانب السكان. ولن نسمح بأي تقصير في التزاماته المنصوص عليها في العقد”. وأضاف: “سيدفع ائتلاف المقاولين كل ما يلزم، سواء كان عشرة آلاف يورو أو عشرة ملايين يورو”.
