حافلات جديدة و ٢٠ قطارًا كهربائيًا و مترو قادمة – ما الذي يتغير في وسائل النقل العام؟

المقابلة مع الأمين العام للنقل، ستيليوس ساكاريتسيوس:

-سيدي الجنرال، ما هو الوضع الحالي للنقل الحضري العام؟

يشهد النقل العام فترة تجديد شاملة. و يتجلى هذا التغيير بالفعل في الحافلات الجديدة التي تسير على الطرقات و في الاستثمارات التي تم ضخها. و يتمثل التحدي التالي في جعل هذا التغيير أكثر وضوحاً في رحلة كل راكب و في أتيكا، أُضيف 1076 حافلة جديدة، منها 365 حافلة كهربائية. وفي سالونيك، أُضيف 50 حافلة كهربائية مفصلية و 171 سائقًا. ويعمل حاليًا أول قطار مُعاد بناؤه بالكامل من أصل 14 قطارًا مُقرر اكتمالها عام 2027، على خط سكة حديد أثينا الكهربائية. و في الوقت نفسه، تُستثمر أكثر من 700 مليون يورو في مركبات السكك الحديدية الثابتة، و تشمل هذه الاستثمارات توريد قطارات جديدة، و إعادة بناء القطارات القائمة، وتحديث البنية التحتية. نحن بصدد تنفيذ الخطة التي قدمها نائب الوزير جورجوس كوتسيراس، و التي تربط بين تجديد أسطول المركبات و تطوير الموظفين و الصيانة و البنية التحتية. و يتطلب النقل الموثوق تضافر كل هذه العناصر. ندرك أن الاحتياجات لا تزال كبيرة و أن الخدمات تختلف من منطقة لأخرى. لذا، نواصل جهودنا. فالعامل الذي يرغب بالوصول في الوقت المحدد، و المسن الذي يذهب إلى الطبيب، و ذو الاحتياجات الخاصة الذي يحتاج إلى تسهيلات، جميعهم لديهم حق مشروع في الاعتماد على وسائل النقل العام و نسعى جاهدين لكسب هذه الثقة يوميًا.

نعم، و لكن مجرد تجديد الأسطول لا يكفي. يتوقع الركاب رحلات في المواعيد المحددة، و مسافات أقصر، وخدمات أفضل. هناك بالفعل نتائج ملموسة. ففي خطوط نموذج OASA الخمسة عشر، انخفضت التأخيرات خلال ساعات الذروة بنسبة 13.6% في النصف الأول من عام 2026، مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025. و منذ أكتوبر، تم توسيع البرنامج ليشمل 20 خطًا. و يُعدّ تعزيز الخطوط ذات الحركة الكثيفة للركاب نهجًا نسعى لتحقيقه لخدمة المزيد من المواطنين. تتطلب الخطوة التالية تنظيمًا أفضل للعمليات اليومية. تحتاج المركبة إلى سائق و صيانة و دمج مناسب في الجدول الزمني. يحتاج الخط إلى مسارات مُكيّفة حسب الطلب و مسار حافلات خالٍ لتشغيلها باستمرار. تتيح لنا تقنيات الاتصالات عن بُعد و بيانات حركة الركاب تحديد مواقع التأخيرات و الفجوات الكبيرة و الازدحام، و التخطيط لتدخلات أكثر دقة. أولويتنا هي الاستفادة الأمثل من هذه الإمكانيات. فعندما ينظم المواطنون يومهم بناءً على خطة سير، يجب أن يكونوا قادرين على الوثوق بها.

– ما هي المشاريع التي يغطيها مبلغ 1.46 مليار يورو من صندوق المناخ الاجتماعي وما هي البرامج التي يتضمنها؟

في السنوات الأخيرة، اكتسبت الآلية الحكومية خبرة كبيرة في إعداد المشاريع، والمطالبة بالتمويل الأوروبي، واستخدام الأدوات المالية. وقد مكّنتنا هذه الخبرة المتراكمة من البدء بالأعمال التحضيرية لفترة الاستثمار المقبلة قبل وقت طويل من اكتمال صندوق التعافي. بفضل تنسيق نائب رئيس الوزراء، كوستيس هاتزيداكيس، وتعاون الوزارات المعنية، أثمر هذا التحضير عن نتيجة هامة: الموافقة على خطة المناخ الاجتماعي اليونانية للفترة 2026-2032، والتي تتضمن 1.46 مليار يورو لقطاع النقل. وبذلك، ضمنّا الموارد اللازمة لمواصلة تطوير قطاع النقل ودعم الأشخاص الذين يواجهون صعوبة في تلبية احتياجاتهم اليومية من وسائل النقل. و بالانتقال إلى المشاريع المحددة، من المخطط تشغيل 211 حافلة جديدة عديمة الانبعاثات لأثينا وسالونيك، و 12 قطارًا جديدًا لخطوط المترو 2 و 3، و 7 قطارات أخرى من صندوق النقل الإقليمي الوطني، بالإضافة إلى تحديث 10 قطارات أخرى على الخط 1. كما تشمل هذه المشاريع تدخلات لتسهيل الوصول في المحطات و حافلات عديمة الانبعاثات لنقل الطلاب ذوي الإعاقة.

في الوقت نفسه، يُخطط لتأجير سيارات كهربائية لـ 15 ألف أسرة تعاني من صعوبات في النقل بإيجارات منخفضة للغاية، ودعم المشاريع الصغيرة والمتوسطة الحجم لاقتناء سيارات نظيفة وتطوير البنية التحتية لشحنها. ويُعدّ مبلغ 47.2 مليون يورو المخصص لخدمات النقل عند الطلب ذا أهمية خاصة، حيث يوفر خدمات مرنة في الضواحي و المناطق الريفية، تُنظّم بناءً على الاحتياجات الفعلية للسكان. بالنسبة للشخص الذي يواجه صعوبة حاليًا في الوصول إلى عمله أو طبيبه أو أي مرفق عام، فإن هذه الإمكانية كفيلة بتغيير حياته اليومية جذريًا. يمتد التخطيط حتى عام ٢٠٣٢، مع تحديد مراحل مرحلية محددة. تكمن مسؤوليتنا الآن في المضي قدماً في المناقصات في الوقت المناسب، حتى تتحول الموارد المخصصة إلى خدمات يستخدمها المواطن. يجب أن يُترجم كل يورو أوروبي إلى خدمة أفضل، و استقلالية أكبر، وتنقل ميسور التكلفة.

– تُعدّ حركة المرور مشكلة كبيرة و معقدة. هل من حلول؟ توجد حلول، شريطة أن ننظر إليها من منظور تجربة المواطن الفعلية. ولكي يختار شخص ما وسائل النقل العام، يجب أن تخدمه من حيه إلى وجهته، في وقت معقول وبسهولة في التنقل.

لهذا السبب نركز على زيادة عدد الرحلات وربط الحافلات والمترو والقطارات الضواحي. ويشير توسيع نطاق الخدمة ليشمل مناطق مثل لافريو وميجارا إلى هذا التوجه: توفير وصول أسهل و أكثر فعالية لشبكة النقل لعدد أكبر من السكان. و بناءً على ذلك، فإن تشغيل وسائل نقل مختارة على مدار الساعة كل سبت في أثينا يوسع خيارات التنقل الليلي. و في الوقت نفسه، يجب تحسين استخدام مساحة الطريق المتاحة: ممرات حافلات مجانية، و معالجة مشكلة الوقوف غير القانوني، و تحسين إدارة إشارات المرور، و تنسيق المشاريع و عمليات التحميل و التفريغ. تتطلب هذه التدخلات تعاونًا بين الوزارات و المناطق و البلديات و شرطة المرور و هيئات النقل. و يتوقع المواطنون نتائج ملموسة في رحلاتهم. فكل دقيقة يوفرونها من تنقلاتهم اليومية تعود بالنفع على حياتهم الشخصية والعائلية. هذا هو نطاق مسؤوليتنا.

متى سيكون محور أثينا-سالونيك جاهزاً، وما هي المشاريع الجديدة التي ستغير خريطة السكك الحديدية في البلاد؟

اكتملت أعمال ترميم البنية التحتية المتضررة من إعصار دانيال على محور أثينا-سالونيك خلال فصل الصيف، كما تعهدنا. وتعمل أنظمة الإشارات والتحكم عن بُعد منذ بداية شهر سبتمبر. وفي الوقت نفسه، اكتمل تركيب نظام التحكم الأوروبي للسكك الحديدية (ETCS) على طول المحور بأكمله. وقد مُنحت الموافقات اللازمة لتشغيل قسمي أوينوي-تيثوريا ولاريسا-بلاتي، بينما لا تزال الإجراءات جارية للقسم المتبقي.

يتزامن تطوير البنية التحتية مع تجديد أسطول القطارات. فبعد الاتفاق اليوناني الإيطالي الذي تم التوصل إليه العام الماضي على مستوى رئيسي الوزراء، يجري العمل على قدم وساق في بناء 23 قطارًا كهربائيًا جديدًا لشركة القطارات اليونانية، باستثمار قدره 308 ملايين يورو، بالإضافة إلى قطارين جديدين آخرين موجودين بالفعل في اليونان. وبذلك، نجمع بين أعمال الصيانة على الخط وتوفير القطارات الجديدة، ما يُسهم في تحسين السلامة والموثوقية وجودة الرحلات.

يُعدّ التغيير في الهيكل التنظيمي ذا أهمية بالغة. فمع وجود كيان واحد هو “السكك الحديدية اليونانية”، تتولى جهة واحدة إدارة البنية التحتية وصيانتها وتنفيذ مشاريعها، مع تحديد مسؤوليات أكثر وضوحًا فيما يتعلق بتخطيطها وتنفيذها. وفي الوقت نفسه، تُعتبر خطوط السكك الحديدية التي تربط الموانئ والحدود الشمالية أولوية قصوى لتعزيز نقل البضائع ومكانة البلاد في الشبكات الأوروبية.

يُعد موقع Railway.gov.gr ذا أهمية خاصة. إذ يُمكن للمواطنين الآن، عبر هواتفهم المحمولة أو أجهزة الكمبيوتر، متابعة حركة القطارات على الخريطة لحظة بلحظة. ويعتمد هذا الموقع، الذي يُتيح للجمهور الوصول إلى المعلومات، على نظام مراقبة مستمر، حيث يقوم فريق من المختصين بمراقبة حركة القطارات على مدار الساعة.

في مركز المراقبة التابع لهيئة السكك الحديدية (OSE) الذي يعمل على مدار الساعة، يراقب مشغلون مدربون حركة القطارات ليلاً ونهاراً. وتتوفر لديهم بيانات عن موقع القطارات واتجاهها وسرعتها. وتقوم أجهزة تحديد المواقع الجغرافية الموجودة على متن القطارات بنقل هذه البيانات إلى النظام المركزي عبر الأقمار الصناعية، مع تحديثات كل ثانية. وبذلك، يحصل العاملون في المركز على صورة محدثة باستمرار لحركة القطارات.

يقوم النظام بمعالجة هذه البيانات وإصدار تنبيهات تلقائية للمشاكل أو حالات الطوارئ. على سبيل المثال، تتيح مراقبة السرعة اكتشاف تجاوز القطار للسرعة المحددة في أي قسم من الطريق. ويمكن للمشغلين تقييم التنبيه وتفعيل إجراءات الاتصال والتدخل المعتمدة. وبذلك، تصبح المعلومات الآنية أداةً أساسيةً للمسؤولين عن سلامة حركة المرور.

هذا نظام تحكم وأمان إضافي، يعمل بالتوازي مع أنظمة الإشارات والتحكم عن بُعد ونظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS). يجمع هذا النظام بين التكنولوجيا والكوادر البشرية العاملة على مدار الساعة، بالإضافة إلى إجراءات استجابة محددة. وفي الوقت نفسه، يتيح للمواطنين الاطلاع المباشر على حالة حركة القطارات. هذه الشفافية، إلى جانب المراقبة التشغيلية المستمرة، تُعدّ جزءًا أساسيًا من الجهود المبذولة لتعزيز السلامة واستعادة ثقة الجمهور في السكك الحديدية.

يجري تحويل خدمات الوزارة إلى خدمات رقمية. ما هي النتائج الأولية؟

يُقيّم المواطنون الدولة عندما يحتاجون إليها. فعندما ينقلون ملكية مركبة أو يجددون رخصتهم، فإنهم يرغبون في عملية بسيطة وواضحة وموثوقة. وقد أحدث التحول الرقمي بالفعل تغييراً ملموساً في هذا الصدد.

في التقرير الذي قدمناه في 20 أكتوبر، بلغ عدد الطلبات الرقمية المكتملة للسائقين والمركبات 2.8 مليون طلب. وسُجّل أكثر من 1.16 مليون طلب خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026 فقط. وتُقدّم 19 خدمة رقمية، بينما تم تسجيل أكثر من مليون شهادة طبية رقمية.

تكمن قيمة هذا التغيير في الجانب العملي للغاية، إذ يقلل من عدد الزيارات للمركز، والمستندات المطلوبة، ويخفف من المتاعب على المواطن والموظف على حد سواء. وفي الوقت نفسه، يُسهم تسجيل الإجراءات والتحقق المتبادل في جعلها أكثر قابلية للتحكم من قِبل الإدارة.

يجب على الدولة الحديثة أن توفر الخدمات لكل مواطن يحتاجها.

ما الذي سيتغير فيما يتعلق بسجل لوحات ترخيص المركبات الرقمي والتسجيل الرقمي لاختبارات القيادة؟ ومتى؟

نُجري تغييرًا جذريًا في طريقة إنتاج لوحات ترخيص المركبات وإصدارها. ففي السابق، تسببت التأخيرات في إتمام المناقصات في بقاء السوق بدون لوحات لأسابيع، مما أثر سلبًا على المواطنين والشركات المنتظرة لسياراتهم. نسعى لحل هذه المشكلة نهائيًا. نعمل على إنشاء نظام رقمي شامل يغطي طلب اللوحات وإنتاجها وتسليمها وإصدارها، بالإضافة إلى سجل مفتوح للمصنعين، يتيح للمُصنّعين المُستوفين للشروط المُحددة المشاركة. سيتلقى المصنعون المُسجلون طلبات إنتاج إلكترونية، تتضمن مواصفات دقيقة ومواعيد تسليم مُحددة. وبهذه الطريقة، نُؤمّن آلية إمداد مُستقرة، مع إمكانية مُتابعة كل مرحلة وتلبية الاحتياجات في الوقت المُناسب. هدفنا هو إنهاء معاناة انتظار اللوحات.

في اختبارات القيادة، يتمحور التغيير الأبرز حول شفافية وموثوقية التقييم. وكما أعلن نائب الوزير جيورجوس كوتسيراس، فإننا نشجع تركيب كاميرات في سيارات الاختبار العملي، لتسجيل العملية برمتها من البداية إلى النهاية. سيتيح لنا التسجيل التحقق مما جرى فعلاً، وكيف تم اختبار المتقدم، وكيف تم التوصل إلى النتيجة. سيتمكن المرشح من تقديم اعتراضه، وسيتمكن الممتحن من تقديم تبرير لقراره، مع وجود قواعد واضحة للوصول إلى المواد المسجلة وحمايتها. وبهذه الطريقة، نحد من مجال التعسف والفساد، ونحمي من يؤدون عملهم على أكمل وجه. كما أن الشفافية في الامتحانات تُعدّ مسألة تتعلق بالسلامة المرورية. فيما يتعلق بالجدول الزمني، نهدف إلى تشغيل نظام إصدار لوحات الترخيص الرقمية الجديد بحلول 15 ديسمبر. وفي الوقت نفسه، فإن نظام الامتحان النظري الجديد جاهزٌ بالفعل وسيتم تفعيله خلال الأسابيع القادمة في مديريات النقل الإقليمية. يوفر هذا النظام إدارة مركزية، واتصالاً فورياً، وإشرافاً إحصائياً، مما يضمن تنظيماً موحداً وتحكماً أفضل في تشغيله. أما بالنسبة لتركيب الكاميرات في الامتحانات العملية، فنحن بصدد استكمال الترتيبات التشريعية اللازمة خلال الفترة المقبلة، بالإضافة إلى التحضيرات التقنية، بهدف تركيب الكاميرات في مركبات الامتحانات في ربيع عام 2027.

هل تعتقد أن ثقافة السلامة المرورية تتشكل في اليونان؟

نعم، هناك مؤشرات مشجعة للغاية، ونسعى إلى استدامة هذا التغيير. إرادة الحكومة واضحة: إنقاذ الأرواح والحد من الإصابات الخطيرة على الطرق. ولذلك، نعمل على دمج قانون المرور الجديد مع ضوابط مشددة، واستخدام التكنولوجيا، وبنية تحتية أكثر أمانًا، وتدريب أفضل للسائقين. إنه جهد يتطلب تعاونًا مستمرًا بين الوزارات المعنية، و الشرطة اليونانية، والحكومة المحلية. تضطلع شرطة المرور بدور بالغ الأهمية. فالتفتيشات المكثفة التي تُجرى يوميًا للتحقق من القيادة تحت تأثير الكحول، والسرعة الزائدة، واستخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، وعدم ارتداء حزام الأمان أو الخوذة، تستهدف السلوكيات التي قد تُودي بحياة الناس. نريد أن يعلم السائقون أن القواعد تُطبق بصرامة على الجميع. ويُعزز وجود شرطة المرور على الطرقات وإجراءاتها المنهجية هذا الجهد يوميًا. في الوقت نفسه، تُضيف كاميرات الذكاء الاصطناعي قدرةً كبيرةً للمراقبة المنهجية. فهي قادرة على رصد المخالفات مثل تجاوز الإشارة الحمراء، والسرعة الزائدة، واستخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، وعدم ارتداء حزام الأمان أو الخوذة. في شبكة أتيكا، بدأ بالفعل تأكيد المخالفات وإرسال الإشعارات إلكترونيًا إلى بريد المواطنين الإلكتروني ومحفظة Gov.gr. يوفر التسجيل بيانات محددة للسلطات المختصة، ويُكمّل عمل شرطة المرور. ونحن نمضي قدمًا في التوسع التدريجي لهذه القدرة، بهدف تحقيق مراقبة أكثر اتساقًا وفعالية.

الهدف هو تغيير السلوك اليومي: ينبغي على السائق أن يضع هاتفه جانبًا، ويلتزم بالسرعة المحددة، ويتوقف عند الإشارة الحمراء، ويختار طريقًا آخر للعودة إلى المنزل بعد تناول الكحول. تنجح الوقاية عندما يتم تجنب الخيار الخطير قبل أن يؤدي إلى حادث. تُظهر أحدث البيانات الأولية الصادرة عن هيئة الإحصاء اليونانية (ELSTAT) انخفاضًا بنسبة 14.6% في وفيات حوادث المرور خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026، من 371 إلى 317 حالة وفاة، مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2025. وهذا يعني انخفاضًا في عدد الضحايا بمقدار 54 شخصًا. يُعدّ هذا تطورًا هامًا يدفعنا إلى مواصلة العمل. مع ذلك، تُشير الوفيات البالغ عددها 317 حالة إلى حجم العمل الذي لا يزال أمامنا. تُغرس ثقافة السلامة المرورية في الأسرة والمدرسة وتدريب السائقين المستقبليين، وتُعزز بضوابط عادلة واختبارات موثوقة وطرق أكثر ملاءمة للخطأ البشري. تقع على عاتق الدولة مسؤولية متابعة كل ذلك، ومقياس نجاحنا هو عودة المزيد من الناس إلى منازلهم سالمين.