حظر استخدام الدراجات الكهربائية على الطرق و منح تراخيص للقاصرين و التأمين: السيناريوهات المطروحة لوضع حد للدراجات الكهربائية غير الخاضعة للرقابة
تدرس الحكومة سلسلة من الإجراءات التقييدية التي لن تؤدي إلى انقراض الدراجات الكهربائية بل ستنظم حركتها مما يحد من المخاطر التي يتعرض لها مستخدموها و كما كشفت صحيفة “ثيما” اليوم، فإن الوزارات المعنية تدرس مقترحات العلماء بشأن مركبات التنقل الصغيرة و التي تشمل حظر سيرها على الطرق التي تتجاوز سرعتها 30 كم/ساعة و إصدار نوع من “الشهادة” للقاصرين، و التأمين الإلزامي، و لوحة ترخيص لكل دراجة. و بعد أن تصدرت الدراجات الكهربائية عناوين الأخبار مؤخرًا إثر حوادث المرور بما فيها حوادث تورط فيها بالغون و قاصرون تستعد الحكومة للتدخل مجددًا لتنظيم الفوضى الناجمة أساسًا عن عدم مسؤولية المستخدمين. و بما أن بلادنا كانت من أوائل الدول الأوروبية التي وضعت إطارًا تنظيميًا لحركة المركبات الكهربائية الشخصية الخفيفة، مشجعةً استخدام مركبات التنقل الصغيرة، فإنها تستعد الآن لاتخاذ إجراءات تصحيحية من خلال التدخل في هذه المجالات.
الحقيقة هي أن جمعية مهندسي النقل اليونانيين (ASE) كانت قد قدمت مجموعة من المقترحات إلى وزارة النقل (كجزء من مشاورات غير رسمية جارية تجريها الوزارة مع هيئات علمية لتحسين السلامة المرورية و الحد من الازدحام المروري) قبل سلسلة حوادث الطرق. و بحسب ما أفادت به صحيفة “ثيما”، فقد قدمت الجمعية 11 مقترحًا، أحدها يتعلق بالدراجات البخارية الكهربائية. و يقترح مهندسو النقل في هذا المقترح فرض قيود على السلامة على مركبات التنقل الصغيرة لدعم استخدامها الأمثل، مع الاستفادة من تجارب الدول الأجنبية و اقتراح تبني حلول ناجحة ومطبقة، مثل تلك التي طبقتها ألمانيا. و بالتالي، فإن المقترحات المطروحة حاليًا و التي تدرسها الحكومة تُعدّ ثورية بالنسبة للظروف اليونانية، كما يقترح مهندسو النقل فيما يتعلق بالدراجات البخارية الكهربائية:
فرض حظر تام على سير الدراجات الكهربائية على الطرق التي تتجاوز سرعتها القصوى 30 كم/ساعة. تم تعديل قانون المرور لخفض حدود السرعة في المناطق السكنية لتسهيل حركة المركبات الصغيرة، لكن هذا لا يعني بالضرورة حدوث فوضى. يقترح العلماء منع الدراجات الكهربائية من السير في الشوارع الرئيسية (كما هو الحال الآن)، وكذلك على باقي شبكة الطرق، باستثناء الطرق المحلية ذات السرعة المنخفضة جدًا. سيمنع هذا الإجراء مشاركة الدراجات البخارية الكهربائية التي يقودها سائقون غير مدربين في حركة المرور بالمدن، مما يؤدي إلى حوادث مرورية مميتة أو إصابات خطيرة، لا سيما بين القاصرين، الذين تحظى هذه المركبات بشعبية خاصة بينهم (نظرًا لكونها مزودة بمحرك، فلا تتطلب رخصة قيادة أو تأمينًا أو أي التزامات أخرى). و على أي حال، فإن سير الدراجات البخارية بسرعة قصوى (حتى وإن كانت نظرية) تبلغ 25 كم/ساعة على طرق تبلغ فيها السرعة القصوى ضعف ذلك، و تتجاوز فيها السرعة الفعلية للسيارات والدراجات النارية 60 كم/ساعة، يعني أن سائقي الدراجات البخارية معرضون لخطر مميت بالدهس من قبل المركبات الأخرى التي تسير بشكل قانوني على الطريق، بينما قد يعيقون حركة المرور نظريًا. و يوضح رئيس شركة SES، ثاناسيس تسيانوس، لصحيفة “THEMA”: “على أي حال، لا نعني السماح بسير الدراجات البخارية الكهربائية على الأرصفة والساحات. فهناك، يتجول المشاة المعرضون للخطر”. يقول خبراء النقل إن فرض هذه القيود على حركة الدراجات البخارية يستلزم تطوير بنية تحتية مناسبة، و هو أمر بديهي. نتحدث هنا عن مسارات مخصصة للدراجات، و طرق ذات حركة مرور منخفضة، ومسارات مخصصة لمركبات التنقل الصغيرة، و ما إلى ذلك.
ثمة اقتراح آخر مطروح، و تجري دراسته من قبل الجهات المختصة، و هو تطبيق النموذج الألماني في اليونان فيما يتعلق بتعليم القاصرين و قواعد قيادة الدراجات الكهربائية. وبما أن الإطار المؤسسي الحالي يسمح للقاصرين بقيادة هذه المركبات (شريطة ألا تقل أعمارهم عن 15 عامًا، وألا تتجاوز سرعة المركبة 25 كم/ساعة، و أن تسير في مسارات الدراجات ذات الأولوية، و ألا تحمل شخصًا آخر، وأن يرتدي السائق خوذة وسترة عاكسة، و أن يلتزم بقواعد المرور، وما إلى ذلك، وهي قواعد نادرًا ما تُراعى، خاصةً من قبل القاصرين)، فإن الفكرة لا تهدف إلى منعهم من استخدامها، بل إلى توفير فرصة لهم للتدرب ليصبحوا سائقين مسؤولين في المستقبل. يقترح هذا المقترح إصدار شهادة على شكل “دبلوم” تُثبت أهلية القاصر لقيادة هذه المركبات. و يمكن إصدار هذه الشهادة بعد دورة تدريبية/ندوة قصيرة تُشرح فيها للمشارك التزاماته عند استخدام الطريق، ولا سيما المخاطر التي قد يتعرض لها هو وغيره من مستخدمي الطريق عند عدم الالتزام بقواعد السلامة. و يُقترح تطبيق ما هو معمول به في ألمانيا، حيث تُنظم ندوات إلزامية حول سلوكيات القيادة في المدارس. و يُشرف على هذه الندوات ضباط شرطة المرور، الذين يمنحون الطلاب المشاركين شهادة لقيادة مركبات التنقل الصغيرة. و في اليونان، يمكن أن يُعقد ضباط شرطة المرور هذه الندوات في فصول المدارس. ووفقًا للمقترح، يمكن أن تستهدف هذه الندوات طلاب الصف الثالث الثانوي، وبعد إتمامها بأسبوع، تُمنح شهادة قيادة الدراجات البخارية. وفي هذه الأثناء، يكون الطلاب قد اكتسبوا خبرة عملية مباشرة حول مخاطر الطرق، مما يُساعدهم على أن يصبحوا سائقين أفضل في المستقبل.
هناك اقتراح آخر مطروح ويجري دراسته بجدية، وهو جعل التأمين على الدراجات البخارية الكهربائية إلزاميًا، بالإضافة إلى إصدار ملصق يعمل كلوحة ترخيص. مع ذلك، ونظرًا لأن الحكومة تعتبر إصدار لوحات الترخيص خيارًا غير عملي، يُنظر في تطبيق النموذج الألماني لقانون المركبات الكهربائية الصغيرة (Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung)، وهو إطار قانوني خاص ساري المفعول في ألمانيا منذ عام 2019. و بناءً على هذا القانون، تُصنف الدراجات البخارية الكهربائية كمركبات ذات محركات منخفضة الطاقة، وتُحدد سرعتها القصوى بـ 20 كم/ساعة. كما يُعد التأمين ضد المسؤولية تجاه الغير إلزاميًا لهذه المركبات، ويُلزم سائقها بحمل ملصق تأمين خاص. يُجدد هذا الملصق سنويًا، ويُعد بمثابة دليل عملي على التغطية التأمينية لدى السلطات، ويحل محل لوحة الترخيص. تقوم الشرطة الألمانية بفحص الدراجات البخارية باستمرار للتأكد من مطابقتها للوائح، وتفرض غرامات على من لا يحمل الملصق أو من عبث بالدراجة (وهو موضوع سنتناوله لاحقًا).
لن تكون التكلفة باهظة، بل ستكون ضئيلة، لكن إلزام التأمين سيُرسخ في ذهن المستخدم فكرة أن امتلاك أو قيادة مثل هذه المركبة يستلزم التزامات. استنادًا إلى التجربة الأوروبية، يُقدّر أن تأمين المسؤولية المدنية، الذي يُغطي الأضرار المادية أو الشخصية التي قد تلحق بالغير، سيتراوح بين 20 و100 يورو سنويًا، وفقًا لمصادر من قطاع التأمين. ويؤكد مثال إسبانيا هذا التقدير، مع الإشارة إلى أن مستخدمي الدراجات البخارية والهوائية الكهربائية في إسبانيا، في حال ضبطهم يقودون دراجاتهم بدون تأمين، يواجهون غرامات تصل إلى 1000 يورو، بالإضافة إلى غرامة قدرها 500 يورو لعدم إصدار لوحات ترخيص. ويعود ذلك إلى أن اللائحة الجديدة تُلزم بتسجيل هذه المركبات في سجل المديرية العامة والحصول على شهادة تسجيل، تضمن استيفاء المركبة للمواصفات الفنية المطلوبة. و لكن ما هي فوائد تأمين الدراجات البخارية ووضع علامات عليها؟ كما يوضح مسؤولو شركات التأمين، فإن ظاهرة لجوء السائقين المؤمن عليهم إلى شركاتهم للمطالبة بتعويضات عن الأضرار الناجمة عن الدراجات الكهربائية تتزايد بشكل ملحوظ.
إلا أن الأمر معقد، خاصةً مع شيوع استخدام الدراجات الكهربائية كوسيلة نقل من قبل القاصرين الذين يعتبرونها أحدث صيحات الموضة. وقد فوجئ سائقون برؤية قاصرين – وغيرهم – يقودون دراجات كهربائية في منتصف الليل على الطرق السريعة، بل وحتى في المسارات اليسرى من الشوارع الرئيسية، مثل شارعي سينغرو وكيفيسيا، مما يدل على جهلهم التام بقواعد المرور وعدم إدراكهم للمخاطر. وهذا ما يفسر أيضاً السجلات غير الرسمية لشركات التأمين، حيث يصر القاصرون الذين تسببوا في حوادث ذات أضرار مادية نتيجة مخالفة قواعد المرور (مثل تجاوز الإشارة الحمراء أو عدم التوقف)، على أن السائق الذي كان له الأولوية كان يجب أن يفسح لهم الطريق. الأمر الأكثر إثارة للقلق هو تأييد أولياء الأمور لهذا “الرأي”، قائلين إن السائق الذي تجاوز الإشارة الخضراء كان عليه أن يكون أكثر حذرًا، وبالتالي فهو المخطئ. على أي حال، يُثقل كاهل الصندوق الاحتياطي حتى الآن. إلى متى؟
“لا أريد أجرًا يوميًا، أريد لوح تزلج كهربائيًا والموت”، قد تكون هذه أغنية فيلم حديث يُجسد صيحات الشباب الرائجة. والسبب في ذلك هو شيوع استخدام ألواح التزلج الكهربائية، ليس فقط في اليونان، بل في جميع أنحاء أوروبا، بين الكبار والصغار الذين يعشقون السرعة والمغامرة.
ولأن ألواح التزلج مزودة بمحركات كهربائية، تتميز بتوفر عزم الدوران بنسبة 100% وتسارعها الممتاز، فإن التعديل الشائع هو تركيب رقائق إلكترونية تُحسّن التسارع، والأهم من ذلك، تزيد السرعة القصوى للوح التزلج، والتي عادةً ما تكون محدودة إلكترونيًا.
وهنا يكمن الخطر (الذي شاهدناه في مقاطع فيديو لأشخاص يقودون الدراجات البخارية، بل ويقومون بحركات بهلوانية بسرعة 130 كم/ساعة على الطرق السريعة) ليس فقط في كون الدراجة البخارية الكهربائية غير مناسبة بطبيعتها للتحرك بهذه السرعات (بسبب حجم العجلات، ونظام التعليق، والمكابح، إلخ)، بل أيضًا في أن التعديلات غالبًا ما تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة البطارية، مما يُشكل خطر نشوب حريق.
يبدو أن شرطة المرور حريصة على تطبيق قوانين الدراجات البخارية الكهربائية أيضًا، ويتضح ذلك من الدوريات الخاصة التي يقوم بها ضباط فرق مكافحة حوادث المرور والوقاية منها (OEPTA) لمنع قيادة الدراجات البخارية الكهربائية (EPHO) دون ارتداء خوذة واقية أو تحت تأثير الكحول. ففي 397 عملية تفتيش على الطرق السريعة في حوض أتيكا، من الساعات الأولى من صباح 30 أبريل 2026 وحتى الساعات الأولى من صباح 3 مايو، تم تأكيد 127 مخالفة لعدم ارتداء الخوذة الواقية و8 مخالفات للقيادة تحت تأثير الكحول من قبل سائقي الدراجات البخارية الكهربائية. ومن الواضح أنه حتى مع استمرار ظاهرة قيام القاصرين بتنظيم مشاجرات باستخدام دراجات بخارية كهربائية معدلة في شوارع أثينا، بل وتفاقمها، فسنشهد أيضًا عمليات تفتيش من قبل شرطة المرور في بلدنا باستخدام أدوات خاصة لقياس السرعة النهائية للدراجات البخارية، كما هو الحال في ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا.
بما أننا نتحدث عن نوعين من المستخدمين، فإن الدراجات الكهربائية، كما يوضح الخبراء، تنطوي على مخاطر مختلفة. فبينما يُعدّ القيادة بسرعات عالية و”الاستفزاز” أكثر المخالفات شيوعًا في الدراجات المملوكة ملكية خاصة، يختلف السلوك المُسجّل في الدراجات المُستأجرة. يقول السيد تسيانوس لمجلة “ثيما”: “يستخدم بعض الأشخاص دراجات مشتركة بسرعة قصوى تبلغ 25 كم/ساعة، وفي بعض الحالات يتم تطبيق نظام تحديد المواقع الجغرافية”. ويضيف: “غالبًا ما يكون هؤلاء المستخدمون أجانب يجهلون تمامًا خصائص شبكة الطرق المحلية، وغالبًا ما يكونون في حالة سكر، بل وحتى أطفال صغار. تكمن المشكلة هنا في أن وزارة التنمية هي من تُصدر التصاريح دون أي إطار تنظيمي يُوفّر، على سبيل المثال، أماكن مخصصة للوقوف. ما يُمكن فعله هو أن تُشارك البلديات في وضع إجراءات أكثر مرونة تُتيح لها تعزيز التدابير التي من شأنها تحسين البنية التحتية المرورية لهذه المركبات، مثل إنشاء مسارات خاصة بها”.
