“تحت ذريعة التنقل الكهربائي، يقوم الوزير بتغيير الحد الأدنى لإيجار مركبات النقل العام بشكل قاسٍ، حيث يخفضه من 90 يورو إلى 50 يورو! ما كان يشكل حتى الآن فصلاً واضحاً (الحد الأدنى للإيجار والحد الأدنى للرسوم لخدمات E.I.X وخدمات سيارات الأجرة) سيتوقف عن الوجود اعتباراً من 1/1/2027 و وقّع السيد كيراناكيس قانونًا (لجمع التبرعات) أدى إلى تشويه سمعة قطاع النقل بالكامل، و ترك سائقي سيارات الأجرة المحترفين تحت رحمة المصالح الخاصة. هذا ما جاء في المقال المثير للجدل:
اعتبارًا من 1 يناير 2027، يُشترط أن تكون المركبات الجديدة للشركات المذكورة في الفقرة 1، و الواقعة ضمن الحدود الإدارية لمنطقة أتيكا و وحدة سالونيك الإقليمية التابعة لمنطقة مقدونيا مركبات عديمة الانبعاثات. أما بالنسبة لشركات تأجير السيارات الكهربائية التي يقودها سائقون عديمو الانبعاثات في المناطق المذكورة في الفقرة السابقة، فيُحدد الحد الأدنى لسعر الإيجار بخمسين (50) يورو.
رد سائقو سيارات الأجرة المحترفون، فيما يتعلق بمسألة التنقل الكهربائي في قطاعهم، على وزير النقل بما يلي:
– يتحدث عن 250 سيارة أجرة “يجب” استبدالها في عام 2026، وهو رقم بلا معنى، يستخدم كذريعة سردية لإخفاء الآثار الجانبية المدمرة التي يسببها التحول الإلزامي إلى التنقل الكهربائي على صناعة سيارات الأجرة.
يتحدث عن 100 ألف شاحن في اليونان. هذا كذب! لا يتجاوز عدد الشواحن المنزلية 10 آلاف شاحن (ولا تلبي احتياجات الشحن السريع الاحترافي)، ويبلغ عدد الشواحن السريعة (50 كيلوواط) التي تستغرق 3-4 ساعات للشحن 1562 شاحنًا، بينما لا يتجاوز عدد الشواحن السريعة (150 كيلوواط، المناسبة للشحن السريع لأسطول السيارات الاحترافية مثل سيارات الأجرة) 10 شواحن.
بلغ إجمالي عدد نقاط إعادة الشحن في ديسمبر 2025 8757 نقطة، منها 1562 نقطة شحن سريع.
بلغ معدل الزيادة السنوية في نقاط الشحن ذروته في عام 2023، ومنذ ذلك الحين انخفض تدريجياً. (مرصد المفوضية الأوروبية (البيانات مستقاة من يوروستات، والمفوضية الأوروبية – إدارة التنقل والنقل، ونظام معلومات النقل الأوروبي، ومرصد التنقل الحضري، والوكالة الأوروبية للبيئة، ورابطة مستوردي وتجار السيارات (SEAA)، والهيئة الأوروبية للإحصاء، مع آخر تحديث للبيانات في 16 يناير 2026)).
– يتجاهل التقرير مدة 1.5 شهر في السنة التي ستقضيها سيارة الأجرة الكهربائية “في وضع السكون” (1100 ساعة من الشحن سنوياً)، ورفض شركات التأمين تغطية أضرار البطارية (المكون الأغلى في السيارة الكهربائية)، وعدم وجود أي شاحن في مواقف سيارات الأجرة في أثينا وسالونيك.
“تم إقرار القانون قبل 5 سنوات من قبل نفس الحكومة، التي كان لديها متسع من الوقت لبناء البنية التحتية. لكنها لم تفعل ذلك لأن سياستها هي “دفن” أي شيء يتعلق بالعمل الحر وريادة الأعمال الصغيرة.”
وفي الوقت نفسه، تحدث سائقو سيارات الأجرة في أتيكا في بيانهم عن افتقار وزير النقل للتعاطف مع سيارات الأجرة.
“أصبح تعاطف وزير النقل مع سيارات الأجرة واضحًا الآن: ما هو بديهي في بقية أوروبا – استخدام سيارات الأجرة المحملة في ممرات مرور خاصة لتقديم خدمة أسرع للمواطنين – قام السيد كيرانكيس بحظره بموجب القانون!”
وبدلاً من الدعم، اختارت المعاملة التأديبية لقطاع يعمل تحت غطاء خدمة النقل العام.
يتهم قطاع النقل بالمطالبة بزيادة غير مبررة. ومع ذلك، لم يذكر قط أن أسعار البنزين والديزل قد ارتفعت بنسبة 25-30% منذ عام 2022 (بيانات وزارة الاقتصاد والمالية)، أو أن تأمين سيارات الأجرة قد ارتفع بنسبة 18% (الرابطة اليونانية لشركات التأمين)، أو أن تكاليف الصيانة قد زادت بأكثر من 30% (قطع الغيار، والخدمة، وما إلى ذلك).
وفي الوقت نفسه، يطالب السائقون المحترفون بعقد اجتماع مع رئيس الوزراء، معتقدين أنه الوحيد القادر على تقديم حل لمطالبهم العادلة.
“في الوضع الذي نحن فيه اليوم، لا يمكن إلا لرئيس الوزراء أن يقدم حلاً للمطالب العادلة لسائقي سيارات الأجرة، الذين يناضلون من أجل البقاء.”
ولا يقتصر الأمر على التنقل الكهربائي فحسب، بل إن الممارسات غير القانونية للمنصات، والضرائب المفرطة، وانعدام الضوابط لمكافحة سرقة أعمال النقل من قبل شركة الكهرباء، ومشكلة إصدار وتجديد تراخيص سيارات الأجرة الخاصة المعلقة، كلها قضايا يتوقف عليها استدامة القطاع.
تُعرب نقابة سائقي سيارات الأجرة (SATA) عن أسفها العميق لركاب سيارات الأجرة لما سيترتب على الإضراب من إزعاج. إلا أن نضالنا يهم المجتمع اليوناني بأسره، إذ نطالب بتوفير وسائل نقل آمنة وعالية الجودة للجميع. ولا يمكن تحقيق ذلك إلا بالحفاظ على الطابع العام لسيارات الأجرة، بما يضمن تقديم خدمة مسؤولة وحماية حقوق المواطنين والمهنيين.
